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    中國鐵道出版社印刷廠廠長崔國強(qiáng)介紹，現(xiàn)在在我國鐵道系統(tǒng)，一年大概有13億的電子火車票印刷量，由全國9個廠家承印，落實到每個廠每年大概有1億多張的票印量。這9個廠除了中國鐵道出版社印刷廠外都是各地的鐵路局印刷廠——哈爾濱鐵路局印刷廠、沈陽鐵路局印刷廠、北京鐵路局印刷廠、濟(jì)南鐵路局印刷廠、鄭州鐵路局印刷廠、上海鐵路局印刷廠、廣州鐵路局印刷廠、成都鐵路局印刷廠。9個廠每廠每月的票印量大約在1000萬張以上。最大的上海廠全年印量1億8千萬左右。這對印廠來說，每月1000萬的量用一臺平版表格印刷機(jī)印刷，是十幾天的工作量。

    這個量在中國鐵道出版社印刷廠，一臺機(jī)器一般有半個月就差不多能完成，所以印刷火車票只是他們一半的票據(jù)業(yè)務(wù)，即使年節(jié)前印量也不超過每月2000萬張，20多天就能完工。今年節(jié)前稍微增加了一些業(yè)務(wù)量，他們提前一周領(lǐng)到業(yè)務(wù)，很快就完成了，已經(jīng)通過鐵道系統(tǒng)按照鐵路內(nèi)部文件免費(fèi)通道遞達(dá)需要票的鐵道局。所以一般票據(jù)生產(chǎn)工人不像其他車間晝夜輪班運(yùn)轉(zhuǎn)，僅個別的時候需要加班。現(xiàn)在該廠有30多個工人在做票據(jù)印刷。近年來中國鐵道出版社印刷廠主要承擔(dān)除了八大鐵路局以外的八個小局的業(yè)務(wù)，承印1億多張票，大概占全國火車票市場份額的10%，這些票實際年收入1000多萬元。

    崔國強(qiáng)介紹，鐵路局使用的火車票據(jù)包括以下幾種。

    一種，就是大家平時買的火車票，也叫電子票，這是票印主體。作為印刷廠只印那個紅色的底紋，其他如時間、地點(diǎn)、車程等內(nèi)容是票據(jù)銷售過程中在計算機(jī)中打印出來的。

    別小看這個普普通通的粉色小票，這個小票是使用特種防偽紙，印刷中也帶有防偽標(biāo)志的，而且每一個小票據(jù)上都有一個獨(dú)特的序號。鐵路局向印刷廠領(lǐng)票，假如要10萬張，印刷廠就根據(jù)號數(shù)報10萬張，還要專門把票號報到鐵道部財務(wù)司，財務(wù)司根據(jù)這個號就能看出是多少張票，共有多少錢，而票價是根據(jù)乘車到站的長短決定的。印刷廠印刷一張小紅票成本應(yīng)該是6分多錢，回收大概八九分錢，印一張的利潤大概在2分多錢。這是主體票。

    還有一種“車補(bǔ)票”，就是大家來不及買票，上車后補(bǔ)買的那種票。以前火車上補(bǔ)票不少是長聯(lián)的，現(xiàn)在這種不用了。用的是水印紙的小票，這也是特種紙，里頭帶一些防偽的暗記。

    火車上用的票據(jù)一般就是這兩類，如果細(xì)分還有好多，其他包括鐵路貨票、鐵路職工使用的門票、一些團(tuán)體乘車證、通票、國際聯(lián)運(yùn)單等。大類則分客票和貨票，貨票主要集中在鐵路三大公司，分別是集裝箱公司、中鐵環(huán)運(yùn)、中鐵快運(yùn)，而中鐵快運(yùn)的票印規(guī)模最大。

    大眾直接識別防偽制作正在思考研制中；磁卡票已經(jīng)在滬杭、滬寧線開始試用，在京津、京滬準(zhǔn)備試用；身份識別票據(jù)在技術(shù)上已經(jīng)準(zhǔn)備好。

    目前我國火車票使用印刷技術(shù)處于一種什么水平？崔國強(qiáng)介紹，目前我國火車票印刷使用的機(jī)器大都是同一類型的輪轉(zhuǎn)表格機(jī)。我們手里拿著的這種小紅票的印刷在票證印刷中屬于一般印刷。人民幣和郵政的郵票等屬于高檔印刷，其印刷技術(shù)比較復(fù)雜。

    目前關(guān)于防偽標(biāo)志技術(shù)主要有六種，這六種是國際上通用的，像紙張防偽、墨防偽、印刷技術(shù)的防偽等。墨是專用的，中國鐵道出版社印刷廠用的紅色是專門配制的顏色。有些發(fā)票使用金屬墨，另外還有些變色墨等，這些都是從材料上對票據(jù)進(jìn)行保護(hù)。火車票印刷主要是從紙和印刷的圖案技術(shù)以及印刷技術(shù)上有所表現(xiàn)。
    我們通常知道，人民幣紙張是專用的，印刷則使用凹印程度很高的技術(shù)，這只有人民幣可以使用。另外，團(tuán)花圖條形防偽，我國按保密規(guī)定其線條要低于0.02，這樣，在印刷當(dāng)中能印出來，復(fù)印就印不出來，復(fù)印后線條是斷的。人民幣的防偽技術(shù)有幾十種，有的是公開的，有的是不公開的。我們使用了其中的幾種，其中也有不能公開的。過去主要是一些微觀專業(yè)的技術(shù)，將來我們在技術(shù)上會使用一些大眾能夠識別的標(biāo)記。鐵道部也在研究這個問題，如何像錢一樣能夠讓大家馬上識別。現(xiàn)在一些新技術(shù)、專用墨，印出來以后復(fù)印根本印不出來。像日本新干線的票，他們的票上有兩個字母能看出來，顏色不同于票，但是復(fù)印后就沒有了。

    現(xiàn)在我國鐵路上已經(jīng)實行了兩條線：滬杭和滬寧線使用一次性磁卡票。這種磁卡一面印刷紙質(zhì)信息，背面全磁，有磁通道，可以輸入信息，兩面信息是一致的，進(jìn)出站經(jīng)過專門的磁檢驗機(jī)關(guān)檢查。磁卡票一方面通過磁信息防偽，另一方面解決了火車檢票繁忙的難題，多個檢票口不用設(shè)專人檢票，節(jié)省大量的人力，加快了進(jìn)站速度。隨著現(xiàn)在人力費(fèi)用的越來越高，生活速度逐步加快，對鐵路運(yùn)輸也提出新要求。像日本的新干線，磁卡一放，人還沒到，票已經(jīng)出去了，速度非常快。這項工作在我國還在試用階段。將來高速鐵路基本上都要使用這種票。京津、京滬都要準(zhǔn)備使用磁卡票。針對記者問題：多久以后會全面使用磁卡票？崔國強(qiáng)估計這個時間不是一年兩年能夠完成的。這其中不僅有使用票的問題還有站場設(shè)備的改造，其投入是非常大的。磁卡票比現(xiàn)在票總的成本價格高出兩倍。

    “現(xiàn)在的航空系統(tǒng)使用網(wǎng)絡(luò)電子票，是否火車票可以像飛機(jī)票一樣也電子化，比如直接訂票，旅客拿著身份證到車站就可領(lǐng)票登車。現(xiàn)在社會上有人呼吁用實名制訂票杜絕票販子猖獗的現(xiàn)象，如果實行了對我們票據(jù)印刷有什么影響嗎？”崔國強(qiáng)說，這個具體的改變應(yīng)該是由鐵道部來決定，來直接統(tǒng)管的。印刷廠應(yīng)該說已經(jīng)從技術(shù)上做好了準(zhǔn)備，但是鐵路這方面的技術(shù)方案目前還沒有見到。從技術(shù)上來說我們主要從防偽的角度來考慮，實際上電子票的問題主要是身份的確認(rèn)，還有一個就是買賣雙方之間合同的確認(rèn)，這個行業(yè)已經(jīng)從技術(shù)上完成了，但是我們鐵路目前這塊還沒有。電子計票這塊實際上開始在網(wǎng)上，最后還是要落實在票據(jù)上，而且那也是需要印刷的。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，票據(jù)印刷的量將越來越多。

    購火車票如何辨認(rèn)真假？    

    假票成批印刷因制造成本關(guān)系可能性較小，現(xiàn)在假票的主要形式是“挖補(bǔ)”票。就此，專家給出鑒別方法。

    原來鐵路上使用的電子票防偽功能對于普通人檢驗票時很難識別，因為基本都是微觀的專業(yè)防偽技術(shù)，公開的大家可以辨別的方式，即可用于民眾防偽的技術(shù)基本就是看復(fù)印和印刷的不同。印的線條是連續(xù)性的，計算機(jī)打印是點(diǎn)式分布的。而現(xiàn)在情況又有所變化。

    首先，成批量印刷偽造假火車票很少見，因為制作成本太高，得不償失。第一道關(guān)從車票用紙就很容易窺破真?zhèn)巍�—印刷車票用紙�?yán)格，使用特種紙，是別的紙不能替代的。現(xiàn)在，這種紙只有珠江和保定兩個造紙廠有權(quán)生產(chǎn)。這種紙生產(chǎn)出以后也不能直接給印廠，要通過國家專門的紙張調(diào)配機(jī)構(gòu)分配，印了多少張，銷毀了多少張，每個月都要匯報給鐵道部紙張管理部門。

    鐵路部門對紙張控制嚴(yán)格，還沒有發(fā)現(xiàn)有紙張流失的事情。沒有特種紙，一些小、散、不規(guī)范的印刷企業(yè)是印不了的。另外還有一些防偽技術(shù)，包括油墨顏色防偽等，都是批量印刷防偽的屏障。比如偽造100萬張票，搭上各種成本，能賣出多少？可是追查到一張假票就完了。它不像人民幣造假。對于假車票小型印刷造不了，大型印刷不值得造。

    所以現(xiàn)在鐵路客運(yùn)中發(fā)現(xiàn)的假票主要是“挖補(bǔ)型”的，就是拿一張使用后的真票，把關(guān)鍵的一塊給挖去，比如把關(guān)鍵的日期或地點(diǎn)挖掉，然后給它精心黏補(bǔ)上一塊。這種假票適合單人小規(guī)模制作，不能大規(guī)模生產(chǎn)。

    這種假票怎么鑒別呢？現(xiàn)在挖補(bǔ)的水平也很高，平常看看不出來，必須得反復(fù)仔細(xì)觀察。主要可以通過顏色來辨別：在光線好的地方觀察紅色票據(jù)平面顏色，然后不斷地變換方向觀察顏色，假票能看到其挖的一塊使用油墨的顏色與整個票色是有差異的。